Byton의 눈에 띄는 인테리어.

안녕 기존의 대시 보드, 회색, 플라스틱 및 일부 조명한다. Byton, CES에서 발표 된 확고한은 다만 $ 41,000에 대한 모델의 SUV 전기 자동차, 하이브리드 SUV와 도시의 자동차와 그들을 놀라게. 중국어 제조 업체는 2020 년 미국과 유럽에 도착, 2019 년 말 마케팅을 시작할 계획이다.

외관은 특히 눈에 띄는되지 않습니다. 도 아니다 그들은 이길 속도 기록을 제기하지만, 저렴한 가격과 놀라운 대시 보드와 테슬라의 대안이 될 싶어요.

El prototipo ofrece una autonomía de 250 millas (402 kilómetros) con una potencia de 272 caballos en la versión inicial. Tienen previsto sacar uno con un rango de 325 millas (523 kilómetros) y 476 caballos.

Byton의 눈에 띄는 인테리어.

Basta con abrir la puerta del vehículo expuesto en la feria para entender que la propuesta de valor estar en el interior, con un salpicadero gigante, de lado a lado. Los asientos frontales se pueden girar 12 grados hasta dar con la posición óptima. Dentro del volante, en donde el resto de fabricante tradicionalmente han puesto radios y el claxon, integran una tableta de ocho pulgadas. Tanto esta pantalla como el salpicadero se pueden activar con la voz o tocando. Cuenta con reconocimiento facial y un sistema de órdenes a través de gestos que reconoce a través de las cámaras interiores.

Su plan pasa por abrir este sistema de software a terceros para que hagan aplicaciones adicionales. Inicialmente estará casi vacío, solo con lo básico. Sí contará con Byton Life, su equivalente a Skype, para videoconferencia. Lo que no queda tan claro es cómo se integrará con la atención y seguridad al volante. Durante la presentación se habló de Inteligencia Artificial y sus posibilidades, pero no de coche autónomo. En la documentación aportada aseguran tener el nivel 4 para su lanzamiento en 2020 y ya el 3 que permite moverse sin poner las manos en el volante pero demandando la atención completa del piloto.

회사의 다음 단계는 세단 형 자동차와 첫 번째 차량의 동일한 플랫폼을 기반으로 소형을 만드는 것입니다. 그 CEO는 카슨 Köllertal은 BMW I의 I8을 생성하는 프로그램의 머리를했다.

이러한 광고, 거의 최종 프로토 타입과 큰 약속은주의해서보아야한다. CES 쇼는 그 본질의 일부입니다 주어진 장소입니다. 이러한 흥미로운 제안 중 일부는 소비자 시장에 도달하지 않습니다. 그것은 관심을 사로하지만 공정에 나타낸을 실현하기 위해 사업 계획 또는 충분한 재정 근육 항상이있다.

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