Il Naval ascoltare lavoratori leggono una dichiarazione chiedendo i governi di Madrid e Vitoria e SEPI creando un tavolo di trattativa.
Il Naval ascoltare lavoratori leggono una dichiarazione chiedendo i governi di Madrid e Vitoria e SEPI creando un tavolo di trattativa. Efe

La crisi del Naval ottiene aggrovigliato in tribunale prima della gara

Riattivato una denuncia degli azionisti di minoranza

La sospensione dei pagamenti è previsto nel mese di ottobre, se nessun accordo prima

La crisi del cantiere navale storico è diventato impigliato più dalla riattivazione di una denuncia penale da un gruppo di azionisti di minoranza, che rappresentano il 12,5% del capitale e tra l'ex ministro della Difesa Pedro Morenés è contro il resto dei proprietari del costruttore.

Il processo è nelle mani della Corte n ° 1 di Barakaldo (Bizkaia), Da cui hanno avvertito che i fatti possano configurare reati come appropriazione indebita e amministrazione ingiusto, tra le altre irregolarità. Dai giudici di Barakaldo dovrà andare a dichiarare diversi ex membri del consiglio che rappresentano, tra gli altri, i gruppi Naviera Murueta e Ingeteam, ciascuno con una quota del 38% nel cantiere basca, che aggiunge più di un secolo di esperienza .

Inoltre, il fallimento è alle porte. Essa può verificarsi in qualsiasi momento dopo il 7 ottobre, quando la fase termina preconcurso. Da lì, il giudice assumerà il processo (a Bilbao ci sono due campi commerciali) nomina un fiduciario, che negozierà le assoluzioni di debito (più di 100 milioni di passivo) e il possibile ingresso di nuovi gli investitori, secondo la legge che regola questi processi non possono essere quelli che hanno portato l'azienda al fallimento. Il governo basco, per bocca del suo lehendakari, Iñigo Urkullu, aspettare di vedere come il concorso è attivo o non prendere una piccola partecipazione nel capitale.

Un altro problema sono il portafoglio quattro navi, Il più avanzato dei quali sono già galleggiante in acqua di fronte alle tribune di Sestao (Bizkaia). Tideway armatore belga sarebbe disposto a pagare per un lavoro di concludere questa nave cablero, sarebbe stato circa sette mesi, e quindi svolgere il proprio trasporto merci.

I ritardi in questo settore penalizzano tuttoEntrambi i cantieri navali e armatori. A questo proposito, l'amministratore nominato dal giudice dovrà negoziare nuovi termini. Fonti del settore hanno detto non è chiaro se le navi assegnate a un cantiere navale può finire per essere costruito in un altro, in base alla legge applicata a questo settore.

Centro Sestao è specializzata in grandi vasi, con budget superiore a 100 milioni nel caso di navi gasiere e petroliere. Il finanziamento è stato meno complicato quando era una società pubblica, secondo fonti del settore.

Naval dispone di 181 lavoratori a libro paga, la metà di coloro che hanno costituito la forza lavoro nel 2006, L'anno della privatizzazione della società. Dal 2010, i dipendenti hanno trascorso nove ERE la sospensione del rapporto di lavoro e altri due cessazione dei contratti. Così i dipendenti attuali hanno trascorso parte della loro indennità di disoccupazione se hanno dovuto ricorrere ad esso.

tagli precedenti incluso il pensionamento anticipato a 50 anni per i lavoratori con più di tre decenni di esperienza negli stand di Sestao. Un'attività umana che è stato perso dai sindacati criticano, per soddisfare la costruzione di navi di nuova generazione, come ad esempio alimentato a gas, che richiede un alto livello tecnologico.

La crisi del Naval evidente sulla riva sinistra del Nervion, Che genera l'attività a favore delle PMI per un totale di 1.800 posti di lavoro. Questo mese, il Ministro dell'Economia, dell'Industria e la competitività, Luis de Guindos, ha riconosciuto al Congresso che la maggior parte dei lavoratori di La Naval, vale a dire 155, hanno il diritto di tornare a Navantia, secondo gli accordi sottoscritti per la privatizzazione.

Da un processo con continuità

futuro. La maggior parte delle procedure di fallimento (98%) ha con la società. L'impatto di La Naval nell'economia di Bizkaia, le istituzioni, con il governo basco alla testa, assicurano un processo ordinato che permette la continuità del cantiere.

gli investitori. Le leggi fallimentari in principio permette di evitare gli azionisti Costruttore navale esistenti rimangono nella capitale. La legge significa che chi si occupa di gestione non può continuare, tra cui Manuel de Dago, che è stato introdotto questa estate come il cavaliere bianco che potrebbe salvare l'azienda.

fallimento. Il saldo è in bancarotta, con debiti di oltre 100 milioni e le perdite accumulate di 60 milioni. La presunta estensione di 42 milioni di Manuel de Dago è insufficiente a coprire quei buchi.

es

WordPress

CONDIVIDERE

Stiamo lavorando su un sistema per migliorare la qualità del sito web e premiare gli utenti attivi controllando articoli, notizie e qualità, grazie per il miglioramento Business Monkey News!

Se l'articolo è sbagliato, questo mal tradotto o informazioni mancanti, è possibile modificarlo, notificare un commento (correggeremo) oppure è possibile Visualizza l'articolo originale qui: (Articolo in lingua originale)

Le modifiche saranno aggiornate in 2 ore.

Modifica brano