Construcción de la estación del Maglev en Shinagawa, Tokio.

Central Japan Railway Co, la empresa ferroviaria conocida como JR Tokai, mostró por primera vez a la prensa los trabajos de construcción en Shinagawa, Tokio, de la estación subterránea del Maglev, el tren de levitación magnética de alta velocidad.

La construcción, que está a 40 metros por debajo de la estación de Shinagawa, será el punto de partida del Maglev que se extenderá hasta Nagoya, informó Japan Today.

Los trabajos, que comenzaron el año pasado, se llevan a cabo después del último servicio de tren por la noche hasta antes de que comience el primer servicio del día. La edificación de toda la ruta demorará 6 años.

El Maglev, que estará operativo en 2017, podrá alcanzar una velocidad máxima de más de 500 km/h y su costo total de construcción se estima en 5.5 billones de yenes, dijo JR Tokai.

El Maglev en pruebas en Yamanashi.

No obstante el entusiasmo por este fantástico servicio, los organismos de control del Estado han expresado su preocupación por el impacto ambiental que tendría a largo plazo la construcción y su operación. El Ministerio de Transporte ha instado a JR Tokai a hacer un uso efectivo de los residuos de tierra y a informar a los residentes sobre los planes de construcción.

Expertos del Ministerio de Medio Ambiente han explicado que construir una ruta de 286 kilómetros, que es la extensión del Maglev, requerirá trabajos de excavación masiva para hacer túneles y que JR Tokai todavía tiene que presentar un plan sobre lo que hará con el suelo desplazado y qué impacto tendrá la excavación en las aguas subterráneas en las montañas.

El Maglev tendrá cuatro estaciones entre Shinagawa y Nagoya. La primera parada después de Shinagawa será Sagamihara, en la prefectura de Kanagawa, que también estará bajo tierra. Las siguientes tres estaciones serán a nivel del suelo en Kofu, en la prefectura de Yamanashi, Iida en Nagano y Nakatsugawa en Gifu.

El tiempo de viaje entre Shinagawa y Nagoya será sólo de 40 minutos, una hora más rápido que la duración actual y casi el 90% de la ruta será subterránea. (Prensa Internacional)

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